温室气体排放降不到零?新能源不等于零排放,你如何看!

发布时间: 2019-03-10 来源: 科趣闻志联盟 栏目: 汽车新闻 点击:

汽车的温室气体排放量都不能降到零。据德国环境部计算,即使是风能发电,每千瓦时也会释放出11克二氧化碳,光伏发电则为68克

汽车的温室气体排放量都不能降到零。据德国环境部计算,即使是风能发电,每千瓦时也会释放出11克二氧化碳,光伏发电则为68克,这些也得算到汽车的排放量里。那么新能源到底等不等于零排放,这也成为众多学术界的研究。

太阳能电池及其支架,风机的叶片、塔杆和传动装置,这一切的生产、运输、安装、连接和维护过程都会排放温室气体,都要分摊计算为发电产生的排放。

如果特斯特Model S只使用了为其特设的风力涡轮机产生的电力,那么行驶每千米的排放量就是3克,而不是125克。如果购买了欧宝Ampera-e的用户在自家屋顶上建造太阳能电池板来为汽车充电,每千米的二氧化碳排放量就是10克,而不是76克——两个例子中的后一个数字都是根据2016年德国单位发电量的平均二氧化碳排放量计算的。

多项权威生命周期评估都认为,如果电动汽车充电用的是德国的普通电力,排放量和目前低能耗的燃油汽车差不多处于同一水平。德国国家电动汽车平台和环境部的认证表示,电动汽车有12%~16%的优势。

黑尔默斯最近的一项研究也认为电动汽车更有环保优势。根据2013年德国的电力结构进行计算,就已经能得出这一结果了,何况现在每千瓦时的排放量还比当时下降了大约10%。

托伊费尔领导的团队在2017年发布的报告也认为,在符合前述几个条件的情况下,电动汽车有微弱的优势。最近只有海德堡能源环境研究中心的研究者认为低能耗柴油车具有轻微优势。他们的这一研究在2016年由德国环境部发布。

然而,这些研究人员在2017年8月底发布的在线计算器中更新了数据,并指出如果能源转型进程持续下去,那么电动汽车最终会胜出。但是要车辆使用9年后,电动汽车的这种优势才会显现出来。所有这些研究都考虑到了之前提到的上游环节,包括传统燃料的生产过程。

众多研究之间的差异最终都可归结到细节上:同样大小的汽车进行比较,柴油车会排放出更多细颗粒物和氮氧化合物,但二氧化碳排放量小于汽油车,与电动汽车差不多,尤其是那种大容量电池的电动汽车。

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